それゆけ！ワゴンR日記 200610

もう、お分かりでしょうか？これは、
「ダイハツ純正　17年式ムーヴカスタム用アルミ＆タイヤ」です♪

実はこんなスポークタイプが欲しかったんです。
社外15インチ狙ってたのですが、やたら高いので断念（＾＾；
14インチでも社外は高く、しかもなかなかいいのがなくて・・・

そこで目を付けたのが純正ホイール。
これならかなり安く手に入るので、これを狙うことにしました。

サイズもRR が純正で 165/55R14 が入ってるので、
155/65R14 のタイヤですが大丈夫でしょう。
＞今が155/65R13 なので少し大きくなります。

タイヤマッチング計算で計算してみると、
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
あなたの現在の装着タイヤサイズ
155 / 65 - 13 の直径は 531.7 mm 外周は 1670.4 mm
比較したい交換後のタイヤサイズ
155 / 65 - 14 の直径は 557.1 mm 外周は 1750.2 mm

現在装着しているタイヤに対しての誤差を％で表わすと+4.56 ％
40ｋｍ／ｈ時のメータ指示は38.18 ｋｍ／ｈ
100ｋｍ／ｈ時のメータ指示は95.44 ｋｍ／ｈ
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
＞＞タイヤマッチング計算

この結果、＋4.56％は誤差が大き過ぎるかもしれませんね。
確か車検は3％以内だったと思いますが・・・（＾＾；

車検は通らないけど、まぁ、いいか（＾o＾）
次の車検時にはタイヤ買い換えてる・・・かな？
次にタイヤを買い換える時は 165/55R14 のタイヤを買えばいいしね。

ハブ径が心配でしたが、（以外と書いてないのです）
調べてみると54ｍｍとのことでワゴンRといっしょです♪
まぁ、入らなくてもスペーサー噛ますつもりでしたが（＾＾；

センターキャップは、どーせ外すから要らないし、
大きな目立つキズでない限り、多少のキズは気にしません。

しかも、大阪の店舗の出品で、入札も少なかったので、
試しに入札してみました。見た時は￥3000円でした。

他の同じホイールセットが、新品同様で4万弱
5分山で2万ぐらいで落札されてたので、
8分山で3万弱で落ちるかな？と思っていました。

しかし、落札価格は￥17500円、思っていたよりも安く落札できました。
この金額で買えれば安い方ですね。ラッキーでした♪

しかも、メールを送った日に返事が来て、
「今夜、近くを通りますので持って行きますよ！」と言って、
家まで持ってきてくれました。

なんか、悪いなぁ～、でもラッキー♪（＾＾；

※でも今は車がないので取り付けできません。

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車が変わりました♪

2006年10月29日 (日) 22:17 * 編集

「車が変わりました！」　・・・と、言っても買い替えた訳ではなく、
来週、嫁実家の法事で四国まで帰るので、親戚に車を借りて来たのです。
法事が終わるまで、ワゴンRは物質です（＾＾；

借りたのは、H9年式のタウンエースです。

親戚は買ったものの全く乗っておらず、
9年落ちですが、まだ走行4万kmです。当然フルノーマルです。

乗ってみて思ったのが、「意外と運転しやすい！」
視点が高いからか見通しがいいので、大きくても普通に運転できます。
コーナーポールって意外と便利なんだな～と感心しました。

さすが、世界のトヨタです、快適性に懸けてはかなりレベル高いです。
ショボイ車ですがフル装備で、むっちゃ快適です。
難点はライトが暗いところ・・・ぐらいかな？

パワーもなく車体も重いので、決して速くはないのですが、
さすがに後輪駆動ですね！・・・楽しいです♪
クリッピングポイントを越えてアクセルを踏み込んだ時の感覚が・・・
もう、タマリマセン！（＾＾）

私が　「FR　好き！」　な、だけかも知れませんが、なんか、いいです！
GAの軽トラ借りた時を思い出しました～♪
意外と楽しく軽快に走りますね。さすがトヨタと言っておきましょうか・・・（＾＾；
＞でも、燃費は悪いと思いますよ～

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焼き鳥屋　「備長扇屋」　★★★☆☆

2006年10月28日 (土) 23:55 * 編集

今日は自治会の集まりで、焼き鳥屋　「備長扇屋」　へ行きました。
私は酒は飲まないので、いつも運転手です（＾＾；

店に入ると、いきなり　「ドライバーはどなたですか？」　と、聞かれました（＾＾；
最近、飲酒運転が増えてきて、取締りが厳しくなり、
店側の責任も問われるようになっているので、店側も対策してるようです。
＞でも、ドライバーはウーロン茶飲み放題なのです！（ラッキー♪）

いろいろと食べましたが　「むっちゃウマイ！」　って程でもなかったですね。
「つくね」　が、タレと塩を選べるのですが、今回、塩を選んだので、
マルシンのハンバーグと同じ味でした。　＞つーか、安っぽい味だ（＾＾；

まぁ、基本的に居酒屋なので、味がどうこうと言うのではなく、
たまに行って、ワイワイガヤガヤと楽しむ店ですね。

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燃費計測59回目（＾＾；

2006年10月28日 (土) 23:40 * 編集

今回は、26.92L給油し、走行距離は377.6ｋｍ走りました。
燃費は 14.03ｋｍ/L ・・・

なぜか、14km/L突破です（＾＾；
別に特別なことは、何もしてないんだけどなぁ・・・？

車検に出して、すぐガソリン入れた今回の燃費です。
「規定値に設定したよ」とは聞いたけど、
POPさん何かいじってくれたのかな？次も続けば確証できるかも？

＞今回のガソリン単価は、123円/Lでした。
もっと安くなって欲しいけど、これで通常に戻ったかな？

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ハーネス修正！？

2006年10月28日 (土) 09:02 * 編集

とりあえず、取り付けてみましたが、まったく動かない（＾＾；
「やっぱりIGマイナスを付けないとダメなのかなぁ・・」と、思って、
配線をチェックしてみると・・・

手に持ってるのがハーネスです。

なんか・・・線の色が違う・・・（＾＾；
検電テスターでチェックすると、キーシリンダーの線は

緑：「常時ON」
赤：「スタータ線」
黄：「ON」
赤白：「常時ON」
青：「ACC-ON」
黒：「アース」

・・・になってます。
ハーネスの方の分岐線は、キーシリンダーの色で言うと、

赤：「スタータ線」
黄：「ON」
赤白：「常時ON」
黒：「アース」

・・・が、分岐されてますので、これでは動きませんね。
なので、コネクタからギボシを抜き取り、線を繋ぎ変えました。

これでやっと、「MH21SワゴンR用のハーネス」になりました（＾＾；
・・・と、言うかスターボG11用ですね！

※ちなみに繋ぎ変えたのは、
ハーネスの緑と黄の線を入れ替えて、分岐の３極カプラーを
スターボに合わせて入れ替えました（＾＾）ｖ

＞＞もう一度、配線を調べて見ました。

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ハーネスって・・・？

2006年10月27日 (金) 23:11 * 編集

出費ですが今回はハーネスを買うことにしました（＾＾；
直接線に咬ますのはチト怖いし、純正に戻すのも楽だしね♪

探してみると、FETのハーネスがよく流用されてるらしい。
＞一番安いからだそうですが・・・（＾＾；

オートバックスで￥2415円でした。う～ん、安いのか？
＞FET製 TBC 741：スズキ6P用

カプラーの形状を見ると、これでいいみたいです。
現車と確認して購入しました。

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「スターボ　G11」について・・・

2006年10月27日 (金) 22:29 * 編集

この　「スターボ　G11」　はもう生産されていないので、資料が少ないです（＾＾；

確か国内では初めて　「オートエンジンスターター」　を搭載した機種です。
＞メインはターボタイマーですので・・・
その後エンジンスターターの機能が注目され、サンヨーテクニカは
「エンジンスターター専用機種」　を作るようになりました。
・・・と、言うよりターボタイマー機能が無くなって行ったのかな？

シティターボの時はハーネス使ってたのですが、
ファミリアになって、ハーネスがまだ製造されてなかったので、
自作でハーネスを作りました。

自分でハーネスを作ったので、カプラー部分は変えてあります。
＞８極→４極と３極に変更。

ターボタイマーの配線は基本的に、
「常時電源」「ACC」「ON」の3本に繋ぐだけです。
しかしスターボは7本も線があります。

赤：「常時電源」
黄：「ACC」
青：「ON」
緑：「イグニッション」
黒：「アース」
白：「スターター線」
青(細)：「IGマイナス」
赤(細)：「サイドブレーキ」

・・・です。
いろんな機能が付いてくると配線が複雑になってきますね。

基本の3本は当然繋ぐとして、
緑、白、赤(細)は繋がなくてもスターターが動かないだけで、
ターボタイマーとしては使えるので問題ありませんが、
一番問題なのが、「IGマイナス」です（＾＾；
この線は回転数を検知する為に、IGコイルのマイナス線につなぐのです。

本体の電源が入ると自動でオートモードになり、回転数を感知して、
アフターアイドリング時間を自動で算出する、
(この時代では)　画期的なターボタイマーでした。
なので、この線は、絶対繋がないと動かないのです。＞これがやっかいです（＾＾；

なぜかと言うと、ワゴンRはダイレクトイグニッションですからIG線がありません。
どーやって探すのでしょうか？その辺が少し心配です（＾＾；
＞メーター裏から取れれば問題ないのですが・・・

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ターボタイマー装着！？

2006年10月27日 (金) 19:36 * 編集

最近・・・と言うか、ずっと不便に思ってることがあります。
実は、私は前の車のクセでエンジンを切ってから窓を閉めるのです。

前の車はターボタイマーが付いてたので、切ってからも操作できたのですが、
今のワゴンRではターボタイマーが付いていないので、
いつもエンジン切ってから、「あ！」　と、思うのです。

車を乗り換えてもう2年経つのに、未だにそのクセは抜けません。
＞なんたって、14年乗ったからね（＾＾；

なので、エンジンの保護云々ではなく、快適操作の為に、
ターボタイマーを付けようと思います。

前車から外しておいたターボタイマーがあるのですが、使えるかな？
ちょっとクセがあって、回転数をどこかから探さなければいけません。
う～ん、使えるのか？

サンヨーテクニカの　「初代：スターボ　G11」　です。

本体どころか、もう専用ハーネスも売っていません（＾＾；
シティターボの時から使ってるので、もう20年近く前のモノです。

果たして使えるのか？乞うご期待！！

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猫細ラーメン・・・？

2006年10月26日 (木) 01:33 * 編集

先日、Charaが書いたコメントの中で、

「ここのラーメン屋さんの看板って
遠くから発見しやすいけどな
「猫細」って見えるねん・・・・ワシだけなのか＾＾；」
・・・と、あった。

「そんな訳ないやん！」と、思いつつ見てみると・・・

目を細めて見てみると・・・「猫細？」
そう言われれば、そう言う風にも見えてきた・・・（＾＾；

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チビのお菓子・・・

2006年10月25日 (水) 15:08 * 編集

トースターのオモチャと、ラムネが1つ入ってるだけ・・・
これで￥298円だなんて・・・（＾＾；

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ETCカードが届いた♪

2006年10月23日 (月) 19:06 * 編集

実は先週の金曜に届いてたらしいです。
1階から2階まで来るのに、3日かかりました・・・（＾＾；

あとは本体を待つばかり・・・

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ダイハツへ行きました（＾＾）ｖ

2006年10月22日 (日) 21:45 * 編集

チビを連れて走ってると、ダイハツの前を通ったので、
最近出た、ムーブのカタログをもらう為に、店に寄ってみました。

風船をもらってチビもゴキゲンです♪

ターボではなくNAの「X」と言うグレードですが、試乗車があったので、
折角来たんだし、ついでに乗ってみました。

室内は確かに広く、特に後ろ席が広く感じます。
ですが、荷台を狭くしての広さなんで、「４ナンバー？」って気がしますね。
後ろに乗るのなら嬉しい車かと・・・（＾＾；

フロントガラスが前の方に伸びてるので、圧迫感はありません。
曲がる時にAピラーは邪魔にならずに、いい感じです。

ホイールベースが軽では今の所一番長いらしく、直進安定性は確かにいいです。
運転席と前輪までの距離が長く、曲がるのが気持ち良かったです。
操作性はマズマズと言ったところでしょうか？
＞乗ったのがNAだったので、加速感は味わえませんでしたが・・・

ただ、個人的にセンターメーターとアンバー色のイルミは嫌いなんです（＾＾；
あと、リヤハッチの横開きとテール周りのデザインも・・・

ブレーキの効きもワゴンRより甘く感じました。
走ってるとエンジンの音が良く聞こえてくるので、「走ってるぞ～！」って、
感じはしますが、逆に言うと密閉性がないように思えます。

総評はダイハツも頑張ってるので、いい車だとは思いますが、
ワゴンRの方がトータル的なバランスは取れてるように思えます。

近所の動物病院のワゴンRです。足跡がぐるっと一周しています♪

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ロドスタ～その後～

2006年10月21日 (土) 21:00 * 編集

とうとう、緑頭になりました～♪

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ハンドル交換再チャレンジ編～♪

2006年10月21日 (土) 20:37 * 編集

・・・で、昼から自治会の用事で役員さんに会いに行ったのですが、
そう言えば、その人は近所のスズキ自販店の店長でした。

ついでだったので、トルクスレンチがあるか聞くと「ある！」と言うので、
借りてネジを外しました♪　＞・・・持ってて当たり前か（＾＾；　
で、外してもらったまま家に帰って、作業再開しました。

横のネジを外すと、こう言う状態になります・・・

しかし、またまたハプニングが！？
ボスの穴径とシャフトの径が違ってました（＾＾；

う～ん、マツダとスズキ兼用と言うのは昔の話だったのか・・・
昔のボスですし、今のワゴンRが適用されてる保証はなかったので、
これは仕方ありませんね。素直にボス買った方がよかったかなぁ・・・

で、結局元通りに組直しました。
特殊ネジになってるとこは、六角ネジ（6×15ｍｍ）に変えておきました（＾＾）/
これで、今後ハンドルを交換する時は簡単にできるしね♪

穴が特殊な上、六角の上部も斜めになっています。

これに変えておきました♪

※エアバックキャンセラーについて・・・
通常はキーをONにすると、メーターのエアバックの表示が、
6回点灯して消えるのですが、エアバックを外すと点いたままになります。

今回キャンセラーを試しに付けてみると、エアバックの表示は消えました。
どうやらちゃんと使えてるみたいです。　＞多分今後、使うことはなさそうですが・・・（＾＾；

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ハンドル交換作業編～♪

2006年10月21日 (土) 08:41 * 編集

本日は朝から気合入れて作業を始めました。
2005年版スズキスポーツカタログのP207に交換方法が載っていて、
しかも、例に挙げられてる車がMH21S型のRRでした（＾＾）/

参考作業時間は40分、注意点はバッテリー端子を外して90秒以上待つ。
それ以外は普通のハンドル交換と同じです、楽勝、楽勝～♪

まずバッテリー端子（-）を外し、90秒待ちます、
と、言っても、作業してたらそれぐらい経ってしまうので、
すぐハンドル部の解体を始めました。

まず、ステアリング横のネジを外します。

ここのネジを外すんですが・・・

良く見ると、こんな形状でした。これじゃ、外せねぇよ・・・（＾＾；

・・・と言う訳で、いきなり作業を断念しました、
今度GAに行った時に工具借りることにします。

※このネジはインフレーターモジュールと言うそうです。
トルクスレンチT30と言う特殊工具を使うらしいです（＾＾；

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自作エアバックキャンセラー♪

2006年10月20日 (金) 21:34 * 編集

最近は、車検を機に本来の「ワゴンR日記」に戻っております（＾＾；
今回はハンドルを交換してみます♪

前の車のハンドルが置いたままなので、「着けてみよう！」と思い、
オートバックスで物色してたら、エアバック対応のボスは、
軒並み　　「1万円前後もする！」・・・（＾＾；

いくらハンドルを持っているとは言え、高すぎる！
エアバック対応になってるだけなのに・・・何が違うんだ？

前の車のハンドルを良く見ると、ボスが付いたままです。
しかも、マツダとスズキは兼用になってるので使えるハズ。。。

ハンドルの交換方法はスズキスポーツカタログに載ってるし、
問題は「エアバックキャンセラー」だけのようです。

ネットで探してみると、「キャンセラー」を外したままだと、
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
・警告等が常時点灯するので、
　　　　　助手席やサイドのエアバックが作動しない。
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
・・・などの問題があるそうです（＾＾；

いざと言う時に、助手席のエアバックが作動しないのは困るなぁ・・・
やっぱりキャンセラーは付けないとダメですね～
仕方ない、自作するか～（＾＾；

要は警告灯が点かなければいいんです。
外すことによって、エアバックの抵抗がなくなるので、
代わりの抵抗を着けて、ダミーにすれば大丈夫なハズです。

家の中を探してみると「セメント抵抗」があったので、
これを使って作ってみます♪

※この情報は助手席のエアーバックを取り外す事を
推奨するモノではありません。

当然ですが、任意保険のエアーバック割引を受けられません
作業するに当たっては、個人の責任の元行ってください。
当方は一切責任を負いません。

材料は、
・セメント抵抗（ 5W2Ω ）50円ぐらい？
・絶縁できるケース（できるだけ小さ目）100円ぐらい？
・耐熱線（耐圧30V以下）
これを、エアバックの付いてたカプラーに、付けるだけです。

まずは半田付けです。

絶縁目的のケースに入れて

フタを閉めれば出来上がり～♪　こんなに簡単に出来ていいのだろうか？

ヤフオクで昔のボスを落として、これを作れば、
1万円ぐらいするボスが千円あれば作れますね～（＾＾；

明日、交換作業してみます。
無事交換できることを、祈っていて下さい・・・（＾人＾）

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エアクリーナー交換（＾＾？

2006年10月18日 (水) 22:09 * 編集

実は先日（10/15）、近所のオートバックスでエアクリーナーを買いました♪

車検も終わり丁度キリがいいので、
「エアクリーナーでも替えておこうかな～？」　と思い、
オートバックスで物色していると・・・

＞＞BLITZ(ブリッツ)SUSパワーエアフィルターLM純正交換タイプ

＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
ＳＵＳ　ＰＯＷＥＲコアタイプで実績の高い
　ステンレスを純正交換タイプに採用。
　素材の一部にステンレスを採用することにより
　高い耐久性／強度を実現。
　ステンレスを補強した特殊2層構造により
　低い圧損を実現し、吸入効率を更にアップ。

　ＢＬＩＴＺ独自の繊維フィルターが
　高い集塵効果を実現。
　フィルター部に鮮やかなブルーを採用し、
　ファッション性ＵＰ。
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝

おお・・・何か良さそう・・・
純正交換タイプで激変するとは思ってませんので、
純正並の効果があれば充分です。値段も純正並ですし・・・

ちゃんとステンレスメッシュになっていて、強度はありそうです。
純正の3層構造に対して、2層になってるので吸入効率がいい！
つまり、抵抗が少ないってことを言いたいみたいですね。
1層減ってステンメッシュが入ってるので、純正と大差ないと思うんだが・・・（＾＾；

同じ乾式ですし、手入れも　「エアガンで吹くこと！」　だし、
純正と全く同じ扱い方法ですね。
ま、　“若干性能のいい純正品”　と考えても良さそうです。

つーか、謳い文句のファッション性って一体・・・？
「純正交換タイプやったら、見えへんやろがー！！」　って、
思わずツッ込んでしまいました（＾＾；

そして、購入して取り付けようとしたら、
「サイズが違うぅぅ～～！！」

ちゃんとMH21S用を買ったのですが、実はNA用だったみたいです。
＞NAはエアクリーナーの形状が違うのか・・・知らんかった。

※(左)ブリッツ製、(右)純正品

無事返品できたので、何事もなかったかのごとく、
オートバックスを後にしました・・・なので、結局交換していません（＾＾）/
＞ブリッツから、ターボ用はまだ発売されていないようです。

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この車は？

2006年10月17日 (火) 22:11 * 編集

・・・何でしょう？街で見かけました。
車高は高いですが、マフラーはええ音してました♪

＞＞画像クリックで、多少大きくなります♪

リヤスポに(左)Lancha(右)1300と書いてた、
外車のようです（＾＾；

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燃費計測58回目（＾＾；

2006年10月15日 (日) 22:08 * 編集

今回は、29.01L給油し、走行距離は369.4ｋｍ走りました。
燃費は 12.73ｋｍ/L ・・・

今回は神戸までの高速走行もあったのに、普段の燃費と変わりません。
う～ん、なぜだ？

そして、総走行距離は　「20105km！」
知らないうちに2万kmを突破してました～♪
＞やっとかよ！（＾＾；

＞今回のガソリン単価は、129円/Lでした。
いよいよ、ガソリンも安くなってきましたね！

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ブレーキの遊び調整

2006年10月15日 (日) 22:01 * 編集

車検から返って来てから、やたらとブレーキの遊びが少なくなっていた。
遊びが少ないので、ペダルに足を置いただけでブレーキが効き始める状態です。
この状態では足首を思いっきり曲げてるので、微妙な調整がしにくいのです。
＞微妙な調整が、出来ない訳ではないが、非常に疲れる・・・（＾＾；

・・・なので、本日GAへ行って調整してもらうことにしました。
Chara から「行くンやったら乗せてって～」とメールがあり、一緒に行くことになりました。

なんでも昨日、POPさん達と朝（本日AM:3時）まで飲んでたらしい。
・・・で、飲み代を借りたので返したいそうだ。
なんか、知らん内にえらいことになってるなぁ・・・（＾＾；

GAへ行くと、Chara ロドスタが「発射！」状態で、駐車（放置？）されてました。
＞作業途中のようです♪

しかし、POPさんは居らず（そりゃそうだろ・・・）
AM10時に到着したのですが、そんな話を聞かされたら、
起こすのも悪いので暫く待つことに。

AM11時まで待ってると、他の予約客も来たので、
起こすのは申し訳ないのですが、連絡して来てもらいました。

ロドスタの故障の原因ですが、POPさんの検証によると、
どうやら、ウォーターポンプを交換する時に外したネジが、
しっかり締められてなくて抜け、カムプーリーとベルトに挟まり、
タイミングベルトをブチ切ったらしい・・・（＾＾；

ウォーターポンプは、車を買う時にディーラーで交換したらしいので、
うまくいけば、クレーム修理できるかも知れないそうです。

そしてGAでは、いつもの常連達が、いつものように集まってました。
私はブレーキの調整（5分で終了）をしてもらって、
用事があったので、昼過ぎに帰りました。

帰りにChara と横綱ラーメンへ・・・（＾＾；
チャーシュー麺（並）ねぎダクで～す♪

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シリコンホース購入♪

2006年10月14日 (土) 22:51 * 編集

近所のオートバックスで、
φ4シリコンホース（青）が売ってたので買ってみた・・・（＾＾；

ブースト計用の取り出しホースを変えてみました。
ホースを変えたから、どーなるって訳ではありませんが・・・

単価は 84円/10cm で 30cm買って￥252円でした。
30cm購入しましたが、長かったので少し切りました。
＞実質25cmぐらい？

なかなか・・・いいんじゃないですか？
見栄えが変わりましたね♪

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￥0円キャンペーン！

2006年10月13日 (金) 21:53 * 編集

届きました！（＾＾）/
「ETC 車載器リース制度￥0円キャンペーン！」の申込書です♪
読んでみると、どうやら本当に無料で入手できるみたいです。

申し込み書の流れは、
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
①ETC車載器のタイプ（一体型か分離型か？）を選びます。
　　私はダッシュボード上に置くのが嫌なので、
　　迷うことなく分離型を選びました。

②ETC車載器が搭載可能か確認。
　　おお！ダメな車種があるのか？あれれ、高級車ばっかり？
　　熱反射ガラスを使ってたらダメみたいですね。
　　良かった、高級車に縁がなくて・・・（＾＾；

③ETCカードの申し込み。
　　カードの無い人は申し込まないといけないようですね。
　　私はイオンカードとツタヤカードとオートバックスカードがある、
　　結構カード持ってたんですね・・・あまり使ってないけど。
　　＞＞完全無料ETCカード

④簡単なアンケート。
　　これは必須事項で、7項目のアンケートに答えることが
　　申し込みの前提になってるそうです。
　　　　１）車載器購入理由
　　　　２）有料道路の利用日数
　　　　３）一日の平均走行距離
　　　　４）今までの料金支払い方法
　　　　５）車両の利用目的
　　　　６）本助成金がなかったら車載器を購入しますか？
　　　　７）一回の平均利用金額　

＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
これを、車検証のコピーを同封して送ると申し込み完了です♪
＞ETCカードを作るなら身分確認書も必要。

この後、セットアップされた本体が、家に送られてくると言う訳です。
う～ん、楽しみだにゃ～♪

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いよいよロドスタ着工です。

2006年10月10日 (火) 21:51 * 編集

長らく修理待ちしてたChara ロドスタですが、＞盆休みだったからね～（＾＾；
やっと、本日（10/10）から着工されたらしいです。

POPさんがちょっと見てみたら、タイミングベルトがブチ切れていて、
カムシャフトを抑えてる、通常では外れることのないネジが外れていたそうです。
それがベルトに巻き込んで切れたのではないかな？・・・と、

Chara は車輌を買った店で、受け渡し時に、
「タイミングベルトを交換してもらった」と、言ってましたが、

POPさんは「ベルトの痛み具合から、おそらく交換されてないだろう、
バルブも突いてるんちゃうかな？」・・・と、推理してました。

まぁ、起こってしまったことは仕方ないので、これを機に、
ロドスタのエンジンが、どのように生まれ変わるのか楽しみにしましょう～♪

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8年式　スズキ　キャリィ、GA仕様

2006年10月10日 (火) 21:41 * 編集

借りた代車ですが、POPさんに聞いたところ、
エンジンもOHしてなくて、全くのフルノーマルだそうです。

マフラーや足回りはノーマルなのは分かったのですが、
エンジンも触っていないとは・・・なのに良く回るエンジンですね～
いったい何なんでしょ、この車は（＾＾；

1速で10km/h、2速で40km/h、3速で65km/hまで引っ張って4速です。
1速、2速はモタつきますが、3速、4速で小気味いい加速が味わえるので、
街乗りでの、通常走行では何ら問題ありません。

う～ん、軽トラ、恐るべし・・・
確かに、パワステやABS等の、補助的な装備が何も付いていないので、
ドラテクを磨くには最適かも？中嶋さんが乗る訳ですね（＾＾；

快適性は全く無いが、楽しいです。
長期に渡って乗るのはキツいですが、たまにならいいですね♪

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GAにて車検～♪

2006年10月09日 (月) 22:03 * 編集

本日、GAにてワゴンRを車検に出しました。

モデルチェンジして、この型になったのが15年9月
早いものですね、買ってからもう2年経ちます。
＞1年落ちで買ったのでもう3年です。

POPさんに無理言って、代車を借してもらいました。
平成8年式のSUZUKIのCarry、4MTです。

最初は久々のMTだったので（しかも4速！）、少し戸惑いましたが、
慣れてくると、すごく楽しくなってきました♪

エンジンはGAチューンが施されているようです、
タコメータが付いていないので、何回転かは分かりませんが、
ムチャクチャ良く回るエンジンです～（＾＾）/

本当に走ってるだけで気持ち良くなります。
いつまでも走っていたいような、気にさせてくれる車です。

ブレーキは良く効いて、何度かタイヤがロックしてしまいました。
タイヤはヘコいみたいです（＾＾；
後ろに荷物を乗せてないので、リヤが滑りやすいみたいですね。
しかし、滑っても怖さはなく、むしろ楽しかったです♪

限界が低いのでいくら滑っても、余裕を持って対処でき、
走ってて楽しさを感じます。やっぱり、MT車だな～（＾＾）/

しかし、やはり軽トラなのは否めない。
足は硬い板バネで、動きがクイックで走ってて楽しいのですが、
視点がワゴンRよりも高く、車線変更は怖いです（＾＾；
あと、私の座高が高いのか、ルームミラーが視界を遮ってました。

さらにシート位置が調整できないので、運転席が狭く運転しにくい、
しかもペダルにフットレストがないので、長距離を走ってると
かなり体に疲れが溜ってきます。　＞これは、歳のせいかも？

あとは「パワー（要る）ウインドウ」と小径ハンドルに変えてる為、
重ステに磨きがかかっています　＞重さ1.5倍増し！！
まぁ、これは動きながらハンドル切れば問題ないので大丈夫ですが・・・

集中ドアロックもなく、昔乗ってたシティターボを思い出し
どこか懐かしい感じがします。
今乗ってるワゴンRが、どれだけ快適か良く分かりました（＾＾；

あと面白かったのは・・・
「暖房入れてないのに、温風が出てくるなぁ・・・」と思ったら、
助手席のシートのところに隙間が空いてました。

さすが、シリ下エンジン！
そろそろ寒くなってきたからねぇ・・・自然の暖房ですな。（＾＾；
水曜日まで楽しませてもらいます～♪