そして、勝手にツーショット（＾＾；
WRCで活躍したプジョーの206です、某駐車場で写しました。
俗に言う 「猫目プジョー」 ですね。
乗ってる人はともかく、目の冷めるようなブルーでカッコイイですね（＾＾；
＞＞フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）
俗に言う 「猫目プジョー」 ですね。
乗ってる人はともかく、目の冷めるようなブルーでカッコイイですね（＾＾；
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メインは「ワゴンR日記」ですが、たま〜に脱線します。
＞オイオイ、（＾＾？
by しまった（＾＾；
■ Calender
| 06 * 2009/07 * 08 | ||||||
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・ワゴンＲ 「リップ下げ加工」 やってみる。 (07/05)
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・天徳 「ぶどう大福」 ★★★☆☆〜♪ (07/03)
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・永遠のテーマ by しまった（＾＾； (07/05 20: 30)
・お疲れ様です。。(*^▽^*) by ルキ52 (07/05 19: 49)
・初めまして〜♪ by しまった（＾＾； (07/03 19: 56)
・ご挨拶 by KAKO (07/03 12: 41)
・お疲れ♪ by しまった（＾＾； (06/30 22: 30)
・お疲れ様でした＾＾Ｖ by けぃ (06/30 21: 17)
・飲みましたか？ by しまった（＾＾； (06/28 00: 16)
・へぇ〜（＾＾； by しまった（＾＾； (06/28 00: 13)
・回転焼き？？？ by カズオ (06/27 23: 26)
・こんばんは by カズオ (06/27 23: 22)
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それゆけ！ワゴンR日記
2004年10月12日に購入した愛車 「ＭＨ21Ｓ型ワゴンＲ（グレード：ＦＳ）」に、 ついての日記です。
またまた、勝手にツーショット！？
今回は同じワゴンＲのツーショットです。
近所のスーパーにて撮影、買い物に来た人が行き交う中撮影しました。
傍から見れば変な人オーラ全開です（笑）
おそらく1型か2型のＲＲです。
しかも、今回は縦でのツーショット！！ ＞だから何（＾＾？
近所のスーパーにて撮影、買い物に来た人が行き交う中撮影しました。
傍から見れば変な人オーラ全開です（笑）
おそらく1型か2型のＲＲです。
しかも、今回は縦でのツーショット！！ ＞だから何（＾＾？
久々に・・・プチミ（＾＾；
今日は久々にヒロユキくんとプチミしてきました（＾＾；
近所のジャスコまで来てもらい、3時間ほど話し込んでました。
まぁ、なんてことない世間話ですが・・・（＾＾；
今日はお疲れ様でした。また、遊んでくださいね〜（＾＾）/
＞＞ヒロユキくんのブログ
近所のジャスコまで来てもらい、3時間ほど話し込んでました。
まぁ、なんてことない世間話ですが・・・（＾＾；
今日はお疲れ様でした。また、遊んでくださいね〜（＾＾）/
＞＞ヒロユキくんのブログ
久々に洗車したどー！！
最近は気候も良くなってきたので、自然と洗車意欲が沸いてきてます（笑）
バンパーにボールの跡が、数ヶ月前から着いてるのですが、
おそらく近所の子供でしょう、ウチのチビはボール使いませんし・・・
サビの色（赤茶色）でボールの跡がクッキリと付いてます。
長いこと気にはなってたのですが、やっと重い腰が動きましたね〜（＾＾；
キズ消しにワックスを探したのですが、無かったので 「キイロビン」 を使いました。
「油膜取りだから効果は同じだろ〜」 と、思ったのですが予想以上に綺麗になりました。
見違えるように取れてなくなったので、ついでにボディ周辺の他の小傷も落としました。
塗装までイッてるキズは無理ですが、ツメの引っ掻きキズ程度なら簡単に取れます。
小傷まで清掃したのは車を買ってから初めてです、むっちゃ綺麗になりました（＾＾；
ついでに洗車して、ホイールも綺麗に磨きました〜♪
車の手入れを欠かさない人にとっては、当たり前のことかも知れませんけどね。
バンパーにボールの跡が、数ヶ月前から着いてるのですが、
おそらく近所の子供でしょう、ウチのチビはボール使いませんし・・・
サビの色（赤茶色）でボールの跡がクッキリと付いてます。
長いこと気にはなってたのですが、やっと重い腰が動きましたね〜（＾＾；
キズ消しにワックスを探したのですが、無かったので 「キイロビン」 を使いました。
「油膜取りだから効果は同じだろ〜」 と、思ったのですが予想以上に綺麗になりました。
見違えるように取れてなくなったので、ついでにボディ周辺の他の小傷も落としました。
塗装までイッてるキズは無理ですが、ツメの引っ掻きキズ程度なら簡単に取れます。
小傷まで清掃したのは車を買ってから初めてです、むっちゃ綺麗になりました（＾＾；
ついでに洗車して、ホイールも綺麗に磨きました〜♪
車の手入れを欠かさない人にとっては、当たり前のことかも知れませんけどね。
SS20に・・・萌え（＾＾；
最近、ワゴンRネタがない 「ワゴンR日記」 です（＾＾；
車弄ってませんねぇ、弄るネタもないし、金も無い（これが一番ネックかと・・・）
休みは多くなったんで時間はあるのですが・・・
最近の車関係はネットでSS20の画像を探しては、萌えております。
う〜ん、ある意味変態かも（＾＾；
やっぱ、好きだなー、SS20。このお尻の形状が・・・エロイ（＾＾；
車弄ってませんねぇ、弄るネタもないし、金も無い（これが一番ネックかと・・・）
休みは多くなったんで時間はあるのですが・・・
最近の車関係はネットでSS20の画像を探しては、萌えております。
う〜ん、ある意味変態かも（＾＾；
やっぱ、好きだなー、SS20。このお尻の形状が・・・エロイ（＾＾；
とうとう高速乗りました（＾＾）/
本日、とうとう高速道路に乗りました、高速料金が一律￥1000円になってから、
ずっと乗ろうと思ってたのですが、やっと、乗る機会がやってきました。
実は本日、三田にある妹の家に行くついでに、フラワーパークへ行くことに。
上之郷インターから阪和道−近畿道−中国道と乗り継いで西宮北インターまで、
問題なければ1時間半ぐらい（約100ｋｍ）の旅です。
※名塩のPAでガードマンに誘導されて、安全地帯へ停めさせられました（＾＾；
5：55 出発：上之郷インター
6：25 東大阪料金所
6：35 吹田JCT
7：10 名塩PA_IN
7：25 名塩PA_OUT
7：40 到着：西宮北出口
所要時間： 1時間 45分（実質： 1時間 30分）、
全く渋滞無く到着しました（＾＾）/
入り口で車を止め、各列に居るガードマンが、場所が空くと無線で連絡し
1台づつ入れていくシステム。これだと、入り口で並びますが、
PA内で、空きスペースを探してウロウロしなくていいので、効率がいいですね（＾＾；
帰りも1時間半ぐらいで、渋滞の影響を受けることなく帰ってきました。
夜PM10時を越えてから高速道路に乗ったので、料金も半額になってました。
ずっと乗ろうと思ってたのですが、やっと、乗る機会がやってきました。
実は本日、三田にある妹の家に行くついでに、フラワーパークへ行くことに。
上之郷インターから阪和道−近畿道−中国道と乗り継いで西宮北インターまで、
問題なければ1時間半ぐらい（約100ｋｍ）の旅です。
※名塩のPAでガードマンに誘導されて、安全地帯へ停めさせられました（＾＾；
5：55 出発：上之郷インター
6：25 東大阪料金所
6：35 吹田JCT
7：10 名塩PA_IN
7：25 名塩PA_OUT
7：40 到着：西宮北出口
所要時間： 1時間 45分（実質： 1時間 30分）、
全く渋滞無く到着しました（＾＾）/
入り口で車を止め、各列に居るガードマンが、場所が空くと無線で連絡し
1台づつ入れていくシステム。これだと、入り口で並びますが、
PA内で、空きスペースを探してウロウロしなくていいので、効率がいいですね（＾＾；
帰りも1時間半ぐらいで、渋滞の影響を受けることなく帰ってきました。
夜PM10時を越えてから高速道路に乗ったので、料金も半額になってました。
ダイソーで入手！！
ダイソーにて買ってきました。
今度の金曜日に、ワゴンR弄る時に使おうかな〜？（＾＾）
「耐荷重 20kg」 って書いてあるけど・・・さて、何に使うのでしょう？
今度の金曜日に、ワゴンR弄る時に使おうかな〜？（＾＾）
「耐荷重 20kg」 って書いてあるけど・・・さて、何に使うのでしょう？
久々の・・・勝手にツーショット（＾＾；
何気なしに停めた駐車場で、横にやたら低いAZ-Wagonが停まってました。
ウチのワゴンRより低い、これは写しておかなければ・・・（＾＾？
私のはタイヤの径が2ｃｍ大きく、タイヤハウスが指1本ぐらいですが、
このAZはタイヤが15インチで、フェンダーと同じぐらいまで落としています。
やっぱりここまで落とすと、微妙にカッコ良さが違うなぁ〜
でも、乗り心地悪いだろうなぁ・・・
リヤの乗り心地を考えたら、指一本が限界です。乗る人次第ですけどね（＾＾；
ヘッドライトの形も、私のと違って少しシャープに見えますね。
この形からワゴンRの5型辺りの車かな？
このグリルも開口部が広くていいですね、これだったら無加工で着くよなぁ・・・
ウチのワゴンRより低い、これは写しておかなければ・・・（＾＾？
私のはタイヤの径が2ｃｍ大きく、タイヤハウスが指1本ぐらいですが、
このAZはタイヤが15インチで、フェンダーと同じぐらいまで落としています。
やっぱりここまで落とすと、微妙にカッコ良さが違うなぁ〜
でも、乗り心地悪いだろうなぁ・・・
リヤの乗り心地を考えたら、指一本が限界です。乗る人次第ですけどね（＾＾；
ヘッドライトの形も、私のと違って少しシャープに見えますね。
この形からワゴンRの5型辺りの車かな？
このグリルも開口部が広くていいですね、これだったら無加工で着くよなぁ・・・
ワゴンR と桜
もう桜の季節も終わりなので、ワゴンRと桜を写しに行きました。
しかし、もう遅かったみたいで、かなり散ってました（＾＾；
朝6時過ぎの人気の無い時を狙って、桜の咲いてる所を探索しました。
ピンク色の花びらで絨毯が敷かれてるようでした。
ほとんど葉桜になってたのがちょっと残念、
早起きすると気持ちいいし、来年もこの企画や〜ろうっと（＾＾）ｖ
しかし、もう遅かったみたいで、かなり散ってました（＾＾；
朝6時過ぎの人気の無い時を狙って、桜の咲いてる所を探索しました。
ピンク色の花びらで絨毯が敷かれてるようでした。
ほとんど葉桜になってたのがちょっと残念、
早起きすると気持ちいいし、来年もこの企画や〜ろうっと（＾＾）ｖ
久々に洗車しました。
この前の日曜に、久々に洗車しました。洗車したのはいつ以来だろうか、
去年の年末辺りから洗ってなかったような・・・（＾＾；
チビはホイール洗いを手伝ってくれました。写真は水を掛けてるだけです。
やっぱり綺麗になったら気持ちいいですね♪
横の溝に木の葉が入り込んでいたので、網を取り付けました。
ダイソーで売ってた 20cm×20cm の網、溝にピッタリのサイズです。
前々から気になってたので、やっとスッキリしました（＾＾）ｂ
去年の年末辺りから洗ってなかったような・・・（＾＾；
チビはホイール洗いを手伝ってくれました。写真は水を掛けてるだけです。
やっぱり綺麗になったら気持ちいいですね♪
横の溝に木の葉が入り込んでいたので、網を取り付けました。
ダイソーで売ってた 20cm×20cm の網、溝にピッタリのサイズです。
前々から気になってたので、やっとスッキリしました（＾＾）ｂ
タイヤホイールの重さ・・・
タイヤとホイールを交換してから、何か違和感があったと、
先日のブログで書きましたが、ホントにバネ下重量が影響してるのか？
気になったのでチビに手伝ってもらい、重量を量ってみることにしました。
165/45/16インチ＋クロススピードX6は・・・
155/65/13インチ純正タイヤホイールセットは・・・
やっぱりもともとアルミだし、インチアップしすぎて重くなったようですね（＾＾；
3.5ｋｇ重くなってるので、4本で14kg、バネ上（15倍）で実に 210kg増えてる計算に・・・
・・・そらぁ、燃費も悪くなるわ（＾＾；
見た目良くなった代償か・・・ちと痛いが仕方ないのかな。
量ってませんが、前のダイハツ純正ホイール（14インチ）で 10〜11kgぐらいなのかな？
＞私が 210ｋｇ減量すればいいんですが、体重がマイナスになってしまいますね。
あとついでに、車の各部微調整を・・・♪
（自家製）アライメントを微調整して車高を調整しました。
見た目のバランスを見て左のフロントを 5ｍｍ下げました。
たぶん、固体差だと思いますが同じ量だけ下げても右と左で若干違いがあります。
普段車に乗ってると気付かないのですが、
最近車を客観的に見ることが多く、チト気になってきたので・・・
先日のブログで書きましたが、ホントにバネ下重量が影響してるのか？
気になったのでチビに手伝ってもらい、重量を量ってみることにしました。
165/45/16インチ＋クロススピードX6は・・・
155/65/13インチ純正タイヤホイールセットは・・・
やっぱりもともとアルミだし、インチアップしすぎて重くなったようですね（＾＾；
3.5ｋｇ重くなってるので、4本で14kg、バネ上（15倍）で実に 210kg増えてる計算に・・・
・・・そらぁ、燃費も悪くなるわ（＾＾；
見た目良くなった代償か・・・ちと痛いが仕方ないのかな。
量ってませんが、前のダイハツ純正ホイール（14インチ）で 10〜11kgぐらいなのかな？
＞私が 210ｋｇ減量すればいいんですが、体重がマイナスになってしまいますね。
あとついでに、車の各部微調整を・・・♪
（自家製）アライメントを微調整して車高を調整しました。
見た目のバランスを見て左のフロントを 5ｍｍ下げました。
たぶん、固体差だと思いますが同じ量だけ下げても右と左で若干違いがあります。
普段車に乗ってると気付かないのですが、
最近車を客観的に見ることが多く、チト気になってきたので・・・
イメージとの比較
前に紹介した 「フジコーポレーション」 の
タイヤフィッティングルームでのイメージと比較してみました。
ウチの駐車場は（車の）左右で斜めになってるので、
ホイールハウスの隙間が大きく見えますが、実際はF：指1本、R：指1.5本ぐらいです。
＞通常、駐車場や庭のアプローチなどは水捌けを考えて斜めになっています。
こんな感じかな？
やはり写真とイメージでは微妙に違うのかな・・・って感じですか？
16インチで、クロススピード X6 を選んでみたんですが、
なんだか16インチに見えません。近いと言えば近いんですけどね（＾＾；
今気付いたんですが、ワゴンRって純正から前傾姿勢なんでしょうか？
タイヤフィッティングルームでのイメージと比較してみました。
ウチの駐車場は（車の）左右で斜めになってるので、
ホイールハウスの隙間が大きく見えますが、実際はF：指1本、R：指1.5本ぐらいです。
＞通常、駐車場や庭のアプローチなどは水捌けを考えて斜めになっています。
こんな感じかな？
やはり写真とイメージでは微妙に違うのかな・・・って感じですか？
16インチで、クロススピード X6 を選んでみたんですが、
なんだか16インチに見えません。近いと言えば近いんですけどね（＾＾；
今気付いたんですが、ワゴンRって純正から前傾姿勢なんでしょうか？
タイヤ径の計算
タイヤを替えて数日経ちますが、・・・やっぱり、微妙に違う（＾＾？
いつも通り普通に乗っているんですが、いつもより回してるような？
なので、燃費は悪くなったような？でも、出足は良くなって最高速は落ちた・・・
ような気がします。気のせいなんでしょうかねぇ（＾＾；
※ピレリドラゴンのパターン。むっちゃオーソドックスなパターンです。
外径に違いがあるのかと思い、気になって計算してみました。
計算は ここ で・・・ （＾＾）ｖ
ワゴンR（FS）純正サイズが、155/65/13＝531.7ｍｍ
前の「ダイハツ純正タイヤ」が、155/65/14＝557.1ｍｍ
今回買ったピレリドラゴンは、165/45/16＝554.9ｍｍ
う〜ん、純正に比べて2cmほど大きくなっている・・・
前のタイヤに比べると、ほとんど差はなし・・・と、言うことですね（＾＾；
外径に差がないなら、なぜ乗り味が変わったのだろうか？
変わったと言えば重量（インチアップでたぶん重くなった？）と、タイヤの幅ぐらい。
バネ下重量とタイヤのグリップ力の影響なのだろうか？
いつも通り普通に乗っているんですが、いつもより回してるような？
なので、燃費は悪くなったような？でも、出足は良くなって最高速は落ちた・・・
ような気がします。気のせいなんでしょうかねぇ（＾＾；
※ピレリドラゴンのパターン。むっちゃオーソドックスなパターンです。
外径に違いがあるのかと思い、気になって計算してみました。
計算は ここ で・・・ （＾＾）ｖ
ワゴンR（FS）純正サイズが、155/65/13＝531.7ｍｍ
前の「ダイハツ純正タイヤ」が、155/65/14＝557.1ｍｍ
今回買ったピレリドラゴンは、165/45/16＝554.9ｍｍ
う〜ん、純正に比べて2cmほど大きくなっている・・・
前のタイヤに比べると、ほとんど差はなし・・・と、言うことですね（＾＾；
外径に差がないなら、なぜ乗り味が変わったのだろうか？
変わったと言えば重量（インチアップでたぶん重くなった？）と、タイヤの幅ぐらい。
バネ下重量とタイヤのグリップ力の影響なのだろうか？
アルミナット到着〜♪
オクで落としたアルミナットが届きました。
実物はかなりボロボロで、使い込んでる感じがありました（＾＾；
オクの写真と比べると全く違います。アラを隠す写真の撮り方が上手いですね。
まぁ、どのみち色を塗り変えるつもりなんで、いいんですけどね。
しかし、さすがアルミナット、むっちゃ軽いですね。
量ってみるとなんと 23ｇ、普通のナットを量ると 48ｇでした。
約半分の重さになっていますね。
ぴょんたさんよりお祝いのメールが届きました〜♪
************************************************
バネ上 5.7ｋｇ相当の軽量化ですね。
チタンは 15ｇらしいですから、あと、2.3ｋｇ相当の
バネ上軽量化の余力がありますねって計算あってんのかな？
************************************************
気になって調べてみると・・・
******************************************************
（以下引用）
バネ下重量とは、タイヤ、ホイール、ブレーキ、サスペンションアームなど、
サスペンションの動きによって可動する部分の重量のこと。
バネ下１ｋｇの軽量化はボディ１５ｋｇの軽量化に匹敵するともいわれ、
この部分の重さは運動性能に大きく影響する。
特にタイヤやホイールなど回転部分の軽量化は効果が大きく、
ホイールがグラム単位の軽さ争いをしていることからもその重要性が読みとれる。
ホイールやホイールナットのほか、ショックアブソーバー、ブレーキキャリパー、
スプリングなど軽量化の様々なトライがされている。
引用元：いまさら聞けない自動車用語辞典より
*******************************************************
・・・と、ありました。
なんと、バネ下 1ｋｇでバネ上 15ｋｇの軽量化になるそうです。
ナット1個に付き 25ｇ軽くなったとして、16個あるので約 400ｇの軽減。
0.4/1＊15＝6 で、6kg の、軽量化と言う事ですね。
ぴょんたさんの答えと、概ね合ってます（＾＾；
・・・と言うことは、私があと6kg太っても大丈夫ってことですね♪ ＞え、（＾＾？
でも、GAで触ったチタンナットはもっと軽かったですが・・・
＞＞GAオリジナルチタンナット
実物はかなりボロボロで、使い込んでる感じがありました（＾＾；
オクの写真と比べると全く違います。アラを隠す写真の撮り方が上手いですね。
まぁ、どのみち色を塗り変えるつもりなんで、いいんですけどね。
しかし、さすがアルミナット、むっちゃ軽いですね。
量ってみるとなんと 23ｇ、普通のナットを量ると 48ｇでした。
約半分の重さになっていますね。
ぴょんたさんよりお祝いのメールが届きました〜♪
************************************************
バネ上 5.7ｋｇ相当の軽量化ですね。
チタンは 15ｇらしいですから、あと、2.3ｋｇ相当の
バネ上軽量化の余力がありますねって計算あってんのかな？
************************************************
気になって調べてみると・・・
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（以下引用）
バネ下重量とは、タイヤ、ホイール、ブレーキ、サスペンションアームなど、
サスペンションの動きによって可動する部分の重量のこと。
バネ下１ｋｇの軽量化はボディ１５ｋｇの軽量化に匹敵するともいわれ、
この部分の重さは運動性能に大きく影響する。
特にタイヤやホイールなど回転部分の軽量化は効果が大きく、
ホイールがグラム単位の軽さ争いをしていることからもその重要性が読みとれる。
ホイールやホイールナットのほか、ショックアブソーバー、ブレーキキャリパー、
スプリングなど軽量化の様々なトライがされている。
引用元：いまさら聞けない自動車用語辞典より
*******************************************************
・・・と、ありました。
なんと、バネ下 1ｋｇでバネ上 15ｋｇの軽量化になるそうです。
ナット1個に付き 25ｇ軽くなったとして、16個あるので約 400ｇの軽減。
0.4/1＊15＝6 で、6kg の、軽量化と言う事ですね。
ぴょんたさんの答えと、概ね合ってます（＾＾；
・・・と言うことは、私があと6kg太っても大丈夫ってことですね♪ ＞え、（＾＾？
でも、GAで触ったチタンナットはもっと軽かったですが・・・
＞＞GAオリジナルチタンナット
アルミナット落札！！
とうとう、アルミナットを落札してしまいました〜♪
ロックナット付きで ￥1200円/16個（ロックナット込み） です。（＾＾）ｖ
メーカー不明、使用車種不明なので、ジャンク品と言うことで出品されてました。
調べてみると、同じ商品が出品されてて、ピッチは P1.25/M12 なので、
もろスズキ対応品。レンチサイズは19mm だし、ほぼ間違いなく使えそうです。
・・・で、軽い気持ちで ￥1500円入札したら落ちてしまいました。
＞一応ジャンク品なんで牽制されてたのかな？あとはネジ溝が心配ですね。
＞使えなくてもジャンク品だから文句は言えないんですよね〜（＾＾；
到着したら一度付けてみますが、私のホイールに青は合わない（・・・と思う）ので、
黒かガンメタに塗る予定です♪アルマイト処理が取れるか心配ですが・・・（＾＾；
ロックナット付きで ￥1200円/16個（ロックナット込み） です。（＾＾）ｖ
メーカー不明、使用車種不明なので、ジャンク品と言うことで出品されてました。
調べてみると、同じ商品が出品されてて、ピッチは P1.25/M12 なので、
もろスズキ対応品。レンチサイズは19mm だし、ほぼ間違いなく使えそうです。
・・・で、軽い気持ちで ￥1500円入札したら落ちてしまいました。
＞一応ジャンク品なんで牽制されてたのかな？あとはネジ溝が心配ですね。
＞使えなくてもジャンク品だから文句は言えないんですよね〜（＾＾；
到着したら一度付けてみますが、私のホイールに青は合わない（・・・と思う）ので、
黒かガンメタに塗る予定です♪アルマイト処理が取れるか心配ですが・・・（＾＾；
本日、オートバックスにて・・・
クエストR（部分合成）が￥1980円、使ったこと無いオイルだし、
何より広告の品で安い！！しかも 4Lだし・・・
先週オイル交換したとこなのに・・・今週にすれば良かったなぁ・・・（＾＾；
何より広告の品で安い！！しかも 4Lだし・・・
先週オイル交換したとこなのに・・・今週にすれば良かったなぁ・・・（＾＾；
スワロフスキーでデコレーション（＾＾；
今年第一弾の 「車いじり」 としまして、パワーウインドウスイッチをデコってみました。
実は、ワゴンＲに乗り換えた時からずっと思ってたんですが、
ワゴンＲのスイッチは運転席側に4つあるので、よく間違って開けたりしてました。
＞まぁ、4枚ドアはみんなそうなんですが・・・（＾＾；
左のリヤの窓を開けようとして、助手席の窓が開いたり・・・
運転席の窓を開けようとして、右の後の窓が開いたこともありました・・・
4つもスイッチがあると、どれがどれか分からないんですよねぇ〜
その為に、以前 インサイドドアベゼル を付けたのですが、
運転中は目で確認することがありませんので、意味がありませんでした（＾＾；
＞見栄えは良くなったので、無駄ではなかったのですが・・・
なので今回は、嫁妹がやってたスワロフスキーの素材をもらって、指先の目印にして見ました。
これ、イイ！！（＾＾）ｂ
ポイントは助手席側と右後のスイッチに印を付けたところ、
指先で触った瞬間に、前か後かすぐ分かるので、操作に迷いがなくなりました。
両面テープで着けただけのちょっとした工夫ですが、
瞬時にどのスイッチか良く分かるので、今までに比べれば非常に便利です♪
皆さんも試してみてください（＾＾）/
チビのデコった 「キュアモ」 こんなんなってます（＾＾；
実は、ワゴンＲに乗り換えた時からずっと思ってたんですが、
ワゴンＲのスイッチは運転席側に4つあるので、よく間違って開けたりしてました。
＞まぁ、4枚ドアはみんなそうなんですが・・・（＾＾；
左のリヤの窓を開けようとして、助手席の窓が開いたり・・・
運転席の窓を開けようとして、右の後の窓が開いたこともありました・・・
4つもスイッチがあると、どれがどれか分からないんですよねぇ〜
その為に、以前 インサイドドアベゼル を付けたのですが、
運転中は目で確認することがありませんので、意味がありませんでした（＾＾；
＞見栄えは良くなったので、無駄ではなかったのですが・・・
なので今回は、嫁妹がやってたスワロフスキーの素材をもらって、指先の目印にして見ました。
これ、イイ！！（＾＾）ｂ
ポイントは助手席側と右後のスイッチに印を付けたところ、
指先で触った瞬間に、前か後かすぐ分かるので、操作に迷いがなくなりました。
両面テープで着けただけのちょっとした工夫ですが、
瞬時にどのスイッチか良く分かるので、今までに比べれば非常に便利です♪
皆さんも試してみてください（＾＾）/
チビのデコった 「キュアモ」 こんなんなってます（＾＾；
ブレーキパッドの交換・・・
今日はこのブログを閲覧頂いてる方から質問があったので、
ブログネタ代わりに答えることにします。
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
ブレーキパッドを交換したいのですが、
交換する時の注意点はありますか？
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
とりあえず、簡単ですが、重要保安部品ですので、くれぐれも注意して下さい。
※お約束 ： このブログを参考にされても構いませんが、
それぞれの自己責任のもとで行ってください。当方は一切責任を持てません。
まず最初に、タイヤを外すとキャリパーが見えます。
キャリパーは裏側からキャリパーサポートにネジ２本で固定されてます。
どちらか１本、ネジを外すと写真のようにキャリパーを動かすことができます。
＞ちなみに、もう一方も少し緩めないと動かないですよ。
パッドの上下に金具がハマってますので、どう言う向きでハマってるか、
外す前に必ず確認しておいてください。しないと後でアセリます（＾＾；
これで、パッドを外すことができます。簡単でしょ（＾＾；
ちなみに、ローターを交換する場合は、キャリパーサポートごと外すだけです♪
写真はワゴンＲの物ではありませんが、ほぼ同じなので使わせてもらいました。
あとは、元通りに組み立てるだけですが、
ここら辺からは、できるだけ丁寧にやった方がいいです。
シムは街乗りぐらいでは、なくても問題ありませんが、
フェードやベーパーロックが心配なら、入れておいた方がいいでしょう。
カラフルなパッドを見せる為に、わざと入れない場合もあります。
＞シムとは・・・？
シムを使うなら、焼き付き防止剤を塗って置いた方が良いですね。
あと、パッドの角を面取りすると、鳴きも押さえられます。
＞最初から削られてるパッドもあります。
ブレーキパッドが減った分、ピストンが出ていますので戻してやります。
専用工具が無い場合、プライヤー等で押し込みます。
注意点はゴム部分を破損しないように、できるだけ真っ直ぐに押し戻します。
＞２ポッド以上だとプライヤーだけじゃ無理です。
＞ちなみに、ブレーキオイルもピストンを戻した分増えますよ。
あとは、元通りに組み付けたら完成です（＾＾）/
どうしても、ピストンを押し戻しすぎる状態になりますので、
取り付け後、最初の２〜３回はブレーキがスカスカになる場合があります。
最初は車をゆっくり動かして、試してください。
念のために、ブレーキの当たりが出るまでは安全運転してくださいね。
＞ここ重要です！！
それでは、気を付けて作業してくださいね〜（＾＾）/
ブログネタ代わりに答えることにします。
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ブレーキパッドを交換したいのですが、
交換する時の注意点はありますか？
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とりあえず、簡単ですが、重要保安部品ですので、くれぐれも注意して下さい。
※お約束 ： このブログを参考にされても構いませんが、
それぞれの自己責任のもとで行ってください。当方は一切責任を持てません。
まず最初に、タイヤを外すとキャリパーが見えます。
キャリパーは裏側からキャリパーサポートにネジ２本で固定されてます。
どちらか１本、ネジを外すと写真のようにキャリパーを動かすことができます。
＞ちなみに、もう一方も少し緩めないと動かないですよ。
パッドの上下に金具がハマってますので、どう言う向きでハマってるか、
外す前に必ず確認しておいてください。しないと後でアセリます（＾＾；
これで、パッドを外すことができます。簡単でしょ（＾＾；
ちなみに、ローターを交換する場合は、キャリパーサポートごと外すだけです♪
写真はワゴンＲの物ではありませんが、ほぼ同じなので使わせてもらいました。
あとは、元通りに組み立てるだけですが、
ここら辺からは、できるだけ丁寧にやった方がいいです。
シムは街乗りぐらいでは、なくても問題ありませんが、
フェードやベーパーロックが心配なら、入れておいた方がいいでしょう。
カラフルなパッドを見せる為に、わざと入れない場合もあります。
＞シムとは・・・？
シムを使うなら、焼き付き防止剤を塗って置いた方が良いですね。
あと、パッドの角を面取りすると、鳴きも押さえられます。
＞最初から削られてるパッドもあります。
ブレーキパッドが減った分、ピストンが出ていますので戻してやります。
専用工具が無い場合、プライヤー等で押し込みます。
注意点はゴム部分を破損しないように、できるだけ真っ直ぐに押し戻します。
＞２ポッド以上だとプライヤーだけじゃ無理です。
＞ちなみに、ブレーキオイルもピストンを戻した分増えますよ。
あとは、元通りに組み付けたら完成です（＾＾）/
どうしても、ピストンを押し戻しすぎる状態になりますので、
取り付け後、最初の２〜３回はブレーキがスカスカになる場合があります。
最初は車をゆっくり動かして、試してください。
念のために、ブレーキの当たりが出るまでは安全運転してくださいね。
＞ここ重要です！！
それでは、気を付けて作業してくださいね〜（＾＾）/
油温が・・・
会社の帰りに道路が空いてたので、いつもより、少し回して走っていると、
急にトルク感がなくなって加速が鈍くなりました・・・（＾＾；
水温は88度、油温を見ると・・・ 98℃ いつもより、ちと高い・・・かな？
しかし、明らかにエンジンが苦しんでるのがよく分かりました。
・・・何かおかしい、いつもの加速感がないぞ？
その後、普通に流す程度に走ると水温は82℃、油温は96℃に落ちました。
そして少しトルク感は戻ってきました。やっぱり油温が原因だったようです。
普段は96℃なんで、ほんの 1〜2℃ぐらい違うだけですが、
いきなりガクッと差が出るモンなんですねぇ、ビックリしました。
前のオイル交換から約1000kmほど走ってるので、ヘタってきたのかな？
そろそろ部分合成ブレンドオイルの限界でしょうかね、あまり無理できませんね〜（＾＾；
「エンジンオイルの温度管理も重要だな」 と、痛感しました。
まぁ、その為にメーター付けたんですが・・・
＞普通に乗ってれば、何も問題ないんですけどね（＾＾；
急にトルク感がなくなって加速が鈍くなりました・・・（＾＾；
水温は88度、油温を見ると・・・ 98℃ いつもより、ちと高い・・・かな？
しかし、明らかにエンジンが苦しんでるのがよく分かりました。
・・・何かおかしい、いつもの加速感がないぞ？
その後、普通に流す程度に走ると水温は82℃、油温は96℃に落ちました。
そして少しトルク感は戻ってきました。やっぱり油温が原因だったようです。
普段は96℃なんで、ほんの 1〜2℃ぐらい違うだけですが、
いきなりガクッと差が出るモンなんですねぇ、ビックリしました。
前のオイル交換から約1000kmほど走ってるので、ヘタってきたのかな？
そろそろ部分合成ブレンドオイルの限界でしょうかね、あまり無理できませんね〜（＾＾；
「エンジンオイルの温度管理も重要だな」 と、痛感しました。
まぁ、その為にメーター付けたんですが・・・
＞普通に乗ってれば、何も問題ないんですけどね（＾＾；
サンドイッチ型オイルブロック落札！！
前々から探してたのですが、オクでラムコのオイルブロックを落札しました。
倉庫から出てきた未使用品らしく、落札価格は￥1980円でした。
センターボルトは、「UNF 3/4-16」 なので、スズキのエンジンで使えます。
そして、油温計のセンサーサイズがM16、これを探しいてました。
私の油温計（機械式）は旧規格（M16×P1.5）なので、油温計用の穴が今の規格のモノでは
変わっていて合わないのです。現在は新規格（NPT1/8＆M12）で、小さくなっています。
大きい穴を小さくするアダプターはあるのですが、
小さい穴を大きくするアダプターはないので、その辺では売ってないのです。
＞まぁ、メーター買い替えれば済む話なんですけどね。
この辺は、大森のデザインが好きなので私が単に拘ってるだけですが・・・（＾＾；
ちなみに私のブースト計はDefi になる前の、日本精機製です・・・貴重かも？
できればイルミをグリーンで統一したいとこですが・・・ブースト計だけ赤なんです（＾＾；
昔は、大森と日本精機（現在のDefi ）が、メーター関係では筆頭でした。
大森のアフターサービスの悪さに客は離れていき、倒産になってしまったようです。
で、現在はDefi がほとんど市場を独占してるような状態なので、
現在の水温・油温計のセンサーサイズは、Defi のサイズ（1/8PT＆M12）に統一されています。
油圧計は同じネジサイズ（NPT1/8）なのに、油温計・水温計のセンサーはサイズが違うのです。
そんなこんなで、大森のメーターを持ってるとちょっとメンドーなところがありますが・・・
＞大森の機械式油温計はM16×1.5PT、デフィの機械式油温計はM12×1.25PTです。
＞電気式は大森もデフィも、1/8PTと共通サイズです（＾＾）ｖ
まぁ、安く落札できたので届いたら取り付けて見ます♪
今まで、なんちゃってメーターだったんですが、やっと動くぞ〜〜！！
倉庫から出てきた未使用品らしく、落札価格は￥1980円でした。
センターボルトは、「UNF 3/4-16」 なので、スズキのエンジンで使えます。
そして、油温計のセンサーサイズがM16、これを探しいてました。
私の油温計（機械式）は旧規格（M16×P1.5）なので、油温計用の穴が今の規格のモノでは
変わっていて合わないのです。現在は新規格（NPT1/8＆M12）で、小さくなっています。
大きい穴を小さくするアダプターはあるのですが、
小さい穴を大きくするアダプターはないので、その辺では売ってないのです。
＞まぁ、メーター買い替えれば済む話なんですけどね。
この辺は、大森のデザインが好きなので私が単に拘ってるだけですが・・・（＾＾；
ちなみに私のブースト計はDefi になる前の、日本精機製です・・・貴重かも？
できればイルミをグリーンで統一したいとこですが・・・ブースト計だけ赤なんです（＾＾；
昔は、大森と日本精機（現在のDefi ）が、メーター関係では筆頭でした。
大森のアフターサービスの悪さに客は離れていき、倒産になってしまったようです。
で、現在はDefi がほとんど市場を独占してるような状態なので、
現在の水温・油温計のセンサーサイズは、Defi のサイズ（1/8PT＆M12）に統一されています。
油圧計は同じネジサイズ（NPT1/8）なのに、油温計・水温計のセンサーはサイズが違うのです。
そんなこんなで、大森のメーターを持ってるとちょっとメンドーなところがありますが・・・
＞大森の機械式油温計はM16×1.5PT、デフィの機械式油温計はM12×1.25PTです。
＞電気式は大森もデフィも、1/8PTと共通サイズです（＾＾）ｖ
まぁ、安く落札できたので届いたら取り付けて見ます♪
今まで、なんちゃってメーターだったんですが、やっと動くぞ〜〜！！