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普通のプチミ・・・(笑) 


もう、何が普通なのか?あまり分からなくなってきました(笑)

土曜の夕方から名古屋へ行って、日曜の朝方帰ってきましたが、
朝 6時なので、朝マックで時間を潰し、
8時半に、恒例の解体屋へ・・・

いつも通りの、日常がやってきました(笑)

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その後、眠い目を擦りながら、
アップガレージ、アストロプロダクツ等を巡り・・・

最後には癒しを求め、「源氏の滝」 へ・・・

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町からちょっと入ったところにこんな滝が・・・
アークさんは子供の時に、ここでよく遊んでいたようです(笑)

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オッサン 4人で水遊び(笑)正気の沙汰とは思えませんwwww

しかし、めっちゃ気持ち良かったです(^^)v
足を浸けたまま、ここで 8時間ぐらい昼寝したかったですねー

すでにみんな正常な判断ができない状態(笑)だし、
明日は仕事なので、今日は、早めの 17時過ぎに解散しました。

みなさんお疲れさまでしたー、
来月には車が完成するらしいので、また、取りに行く予定です(笑)

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試運転に出掛ける・・・ 


バッテリーを交換したのですが、
エンジンルーム温度が上がった時に、バッテリーは弱るので、
近所をチョロっと乗るだけでは分からないのではないか?

そう思っていた矢先に、あみやんさんからまた・・・・

リバティウォークへ行きませんか?(^^?

・・・と、誘いがあり、急遽プチミとなりました(笑)

何でも、ちょっと作業を頼むらしく、S6を預けるそうです。
預けた帰りの足が無いので、S6と、私の車で・・・と、
ちょっと試運転するだけの話が、偉い話になってきました(笑)

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土曜の晩から、ヒロさん、アークさん、
あみやんさん、私、で、
私のMRワゴンと、S6で、名古屋へ向けて出発!!(笑)

リバティウォークは、22時頃まで店員が居てるらしいので(笑)
本日中に間に合うハズ(笑)

現在、夕方の18時半。全線高速で行くことに!!
第二京阪の八幡から高速に乗り、土山SAでトイレ休憩、
22時前、リバティウォークへ到着(笑)

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先月も見た光景だ・・・(^^;

店員さんが待っていてくれてて、
夜中の 12時過ぎまで、店員と店の前で駄弁ってました。

つーか、こんな夜中まで客と駄弁ってるって、
店員と言うよりも、友達感覚www
名古屋まで遠征して、どこでもプチミ状態です(笑)

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その後あみやんさんは、作業内容を伝えて車を預け、
私の車(4人乗り)で、
帰りは下道で、朝の6時頃、八幡まで帰ってきました(笑)

かなりハードな一日でした(笑)

そうそう、試運転の結果ですが・・・全く問題なかったです。
やはり、不調の原因はバッテリーだったようです(^^;

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オイル交換「モリドライブ、Silent+ 5W-30」(全合成) 


オイルキャッチタンクにオイルが溜まっていた。
・・・と、いうことは、エンジンオイルが減ってるってことか!?

オイル量を確認してみると・・・

Lowレベルを下回っている!!

前回の走行から、ほぼ4000km走っており、
すでに交換時期は越えてます(^^;
このままではマズいので、交換か補充をしておかないと・・・

なので、清水の舞台から飛び降りる覚悟で、
思い切って交換することにしました(笑)

総走行距離 : 93073km
前回のオイル交換から : 3999km


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急遽、オイル交換作業(笑)

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ワゴンRで実績のあった、「モリドライブ、Silent+ 5W-30」
¥1834円になっています。

しかも、同じ商品で同じ棚に置いてあるのに、
なぜか、「部分合成」と、「全合成」で違いがあります。

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・・・なんで(^^?

昔は「部分合成」だったので、
「全合成」が新しいようです(たぶん)このメーカーの全合成は
あまり信用してないのですが、とりあえず「全合成」を選択(^^;

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何が違うのか分かりませんが・・・
とりあえず、いつも通り交換しておきました(笑)

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オイルキャッチタンク清掃 


バッテリーを交換したついでに、
オイルキャッチタンクも清掃しました。

開けて見ると、お猪口 1杯分ぐらいのオイルが出てきました。
やっぱり出てるんですねー
>油量確認ホースが外れてたので、
本当はもっと溜まってたんだと思います。


K6はブローバイが多く出るって聞いてたんですが、
私のは・・・

「全然、出ないんだなー(^^?」

・・・と、思ってたんですけどねー
やっぱ、出てました(笑)

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油量確認ホースが熱で縮んで短くなってました。
私が適当にその辺にあったホースで作ったので、
縮んでしまったようです。

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応急処置として、その辺に転がってた、
ジュンロンホースで代用(笑)

耐油、耐圧、耐薬品性、は抜群なので、
代用品には適しています!

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でも・・・

油量、分からんがな・・・(^^;

近い内に、透明なホースに変更します(笑)
オイルが出てるってことは・・・
エンジンオイルが減ってるってことか!?点検しておきましょう(笑)

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バッテリー交換!! 


先日届いたバッテリーを交換しました(^^)v
作業自体は特に問題なく、サクっと交換できるのですが・・・

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作業途中で、生命保険のお姉さん(石田ゆり子似)が来て、
契約の更新手続きの話を聞いたりしてました。

なので、CPUがリセットされたと思うので、
15分ぐらいアイドリングして、学習させました。

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さすが新しいバッテリーですね。
交換後は、14.3Vをマークしました!!(笑)

気のせいか、エンジンのアイドリング音も、
静かになったような気がします(笑)
これで止まることが無ければ、万々歳なんですけどね~(^^)

エンジンルームが熱くなった時に、前の症状が出ると思うので、
ちょっと試運転が必要かな(^^;

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キャリパーシールキット購入!! 


最近のネタは、メンテ関係ばっかりですが(笑)
ブレーキ強化月間の締めくくりとして、
フロントキャリパーのシールキットを購入しました(^^)v

ネット通販ですが、評判もいいし、何より安い!(笑)
送料入れて¥2000円ぐらい?
左右 1セットになってるので、これにしました(笑)

先日バッテリーを注文したので、嫁にOKをもらい、
ついでにコソっと注文(笑)まだバレてませんwww

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ミヤコ自動車工業(Miyaco) シールキット TP-80 1セット
商品番号 11099015
価格 ¥1,387円 (税込 1,498 円) 送料別
>送料¥540円取られた(笑)

先日、リヤシューを交換して、ブラシーボかもしれませんが、
効きが良くなったような気がします。
シュー自体は同じレベルのものなので、調整で変わったのかな?

これでキャリパーのOHしたら、更によくなるのか?
試してみたいと思います(笑)
あとはマスターシリンダーのOHかな~?(笑)

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バッテリー注文! 


先日、実家から家までの帰り道、走ってる時はいいのですが、
信号などで止まると、突然・・・

エンジンがストップ!!

最初は、マジで焦りました(^^;
しかも 5回も、もう笑うしかありません(笑)

止まってから、すぐにセルは回らず、
20秒ぐらいすると、セルを回せるようになるのですが、
その20秒が、むっちゃ長く感じます。

道路の真ん中で、後ろに車が並んでるので、
かなりパニックに・・・ハザード焚いて追い越してもらいますが、
追い越していかない車が居るので、焦りますねー(笑)

5回目ともなると、すでに慣れてましたけど(笑)

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最悪発火したら・・・(((( ;゚Д゚)))ガクガクブルブル

信号などで止まった時に、普通にアイドリングしてる状態から、
一瞬電圧が一気に落ちて、いきなりエンスト。

最初は、配線の接触不良?とか思ってたのですが、
走り出すと、14V前後になるので、オルタは大丈夫そう。

エンジンルーム内の温度が上がるとバッテリーは弱ってきますので、
どーやら、バッテリーが死にかけてるようですねー

前オーナーがいつ交換したか分からないバッテリーです。
私が買ってから、もう、1年半乗っており、
確実に 2年は経ってると思いますので、交換時期かもしれません(^^;

このままではいつ止まるか分からないので、不安で不安で・・・
精神的に良くないので(笑)
思い切って、バッテリーを購入しました!!

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今回もワゴンRで実績のある、
エネオスバッテリー(60B19L) にしました。
有名でみんなが付けてる、「カ〇ス」とかは嫌なんです(笑)

マイナーでも実力のある、
いぶし銀タイプが好きなんですよねーwww

ファミリア(BG8Z)買う時も、シビック(EF9)、レビン(AE92)、
シルビア(S13)、スカイライン(HCR32)、MR2(AW20)、が
候補でしたが、安くて速かったファミリアを選択(笑)

マイナー車を選んだせいで、パーツが無いのには苦労しましたが、
おかげで自作(DIY)を覚えました。
無ければ作ればいいじゃん!!・・・的な(笑)

その発想がPOPさんと同じで、GAへ通うようになり・・・
…おや?脱線してしまいましたねーwww

再生バッテリーですが、ワゴンRの時に使っていて、
乗り換えるまで、何の不具合もありませんでした。
私の中では信頼性抜群ですので、今回もこれにしました!

まー、バッテリーに、拘りはないんですけどね(^^;

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リヤブレーキシュー交換 


先日買ったリヤブレーキシューの交換です。

通常ブレーキは、フロントに荷重が掛かるので、
制動力のほとんどが、フロントのブレーキに依存します。

なので、リヤシューは・・・
ハッキリ言って交換しなくてもいいです(笑)

実際ほとんど減ることはなく、
10万キロ越えた車でも、リヤシュー無交換の車も多いです。
なので、変える必要があるのかどうか疑問ですがwww

私の車も、ほぼ 10万キロ(正確には 92885km)なので、
今回交換しておけば、
20万キロまで交換しなくても大丈夫でしょう(笑)

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品番:44060-4A0A0(刻印:JB-SA021)
日産と共通部品なのでしょう、メーカーは日産になってました(笑)

そういえば日産には 「モコ」 もありますし、Pit Work は
日産純正品提携メーカーでしたね(^^)v

再使用不可部品の 「プッシュナット」 も付いています。
ちなみに説明書は英語なんで読めません(笑)

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まずはセンターボルトを外さないといけません。
懐かしいです、アクスルを交換した時に外しましたねー
もう、触ることはないと思ってましたけど・・・

外すのに 30のコマが必要で、普通はここで挫折しますwww
ちなみに、再使用不可部品です!
>私は今回で、再使用 2回目ですが(笑)

ここまでは準備段階で、いよいよシューの交換作業に移ります。

20170813_090004149.jpg

まずは、①のピン(シューホールドダウンスプリング)を外します。
これが外すのは簡単ですが、
ハメるのが難しく、取り付けはかなり難儀しました。
>単に、私の力が無いだけかも?知れません(笑)

次にピンを外した状態で、シュー全体を引っ張れば外れます。
上と下の部分で引っ掛かってるので注意。

②のバネを外し、あとは上部分のバネを外すと、
シュー 2つとオートアジャスター、3つの部品に分解できます。
バネの位置と向きは覚えておいてください(笑)

シューの一つはプレート(パーキングブレーキレバー)と、
サイドブレーキのワイヤーが繋がった状態です。
私はメンドーだったので、ワイヤーは付けたまま作業しました(笑)

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ピンにプッシュナットがハマってるのですが、、
中々取れず、力技で、コジって取るしかありません
力のない私には大敵でした(笑)

なので、破壊しないと取ることはできません。
再使用不可部品になってますが、納得ですwww

ここで問題発生!!

下の写真で、シューにピンが付いていますが、
私の車は裏のプレートに、ピンが付いていました。

どっちにもピンが・・・(^^?

どちらかのピンを抜かないと、使えません・・・(笑)

うーん、調べてもらった時は、MF21S用だったのに、
スポーツ用じゃなかったってことか?若しくは年式かなぁ・・・(^^;
仕方ないので、シュー側のピンを強引に抜いて対処(笑)

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確認してみましたリヤシュー(右リヤ)です(笑)

左の 2つが後ろ側、右の 2つが前側で、
内側 2つが新しいので、外側 2つが古いのです。
あーややこしい(^^)

よく見ると・・・若干形が違います。
品番は同じなので、何とかなるだろー・・・と、
安易な考えでいましたが
これが後で、かなりメンドーなことになりました・・・(笑)

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サービスマニュアルによると
ライニングの厚さは、1.0㎜が限度値となってます。

残量は・・・約 3mm、まだまだ使えそうです(笑)
新しいのは 4mmなので、あまり減っていませんねー
・・・つか、まだ替える必要ないってことか!(^^;

まぁ、折角ここまでバラしたので、交換しちゃいますけど(笑)

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すると・・・またまた問題発生!!(笑)

プレートに付いてる、ピンの太さが 8mmですが、
強引に外したピンが付いてた、シューの穴は 7mmです!!

ピンが入らねー!!(^^;

急遽、ドリルで 8mmに、穴を拡大!!

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更に問題が発生!!し、  >もー嫌(^^;

バネが固定できない(^^?

バネの取り付け位置も微妙に違ったので、
4mmの穴も、追加で開けました(笑)

今回は家で作業して良かったです。急遽ドリルが必要になったので、
出先では対応できなかったでしょう(笑)

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かなり手間取りましたが、
何とかかんとか、無事ハマりました~(^^)v

あとは、可動部分、金属同士の接触部分にグリスアップを忘れずに。
異音の原因になります。

20170813_103600922.jpg

最後に、逆の手順で組み付けて完成です(笑)

シュー交換の注意点は、
ちょっとパズル的な要素もあって、
バネをハメる順番をよく考えれば、無理に引っ張らなくても、
簡単に組んでいくことができます。

右リヤは写真撮りながら、穴開けながらやったので、
1時間ぐらい掛かりましたが、
左リヤは、交換だけなら 5分と掛かりませんでした(笑)

あとはシューの引き摺りがないか?オートアジャスターで調整して
最終確認をしっかりすれば、
リヤシューの交換は、面倒臭いですが簡単です(笑)

※最後に・・・
ブレーキは重要保安部品ですので、
作業・知識に自信の無い人は決してDIY交換しないでください。
このページを参考に交換作業を行って
いかなる損害が発生しても責任は負いかねます。
自己責任で作業してください。


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エアバック警告灯 ~リターンマッチ編!! 


前回、返り討ちにされた、
「エアバッグ警告灯修理、~リベンジ編~ 」 ・・・ですが、
意外と反響があったようなので、
今度は更に、「リターンマッチ!」 を仕掛けました(笑)

ネットで調べてみると、>今頃(^^?
エアバックキャンセラーの抵抗値は、2Ωが定番(?)らしいです。

なので、今回は 2Ωで作り直しました!

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家に転がっていた金属皮膜抵抗を使用。
カーボン抵抗よりも熱に強いので、適しているかな?

取り付けてみると・・・

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・・・おお、警告灯は消えました(^^;

汎用のボスに付いてたキャンセラーの抵抗値を測ったら
10Ωだったので、それを信じてたのですが・・・

実際に使えてたので、2Ωだったんでしょう。
どうやら、測り間違っていたみたい、
日本橋まで 10Ωを、わざわざ買いに行ったのに(笑)

まぁ、時間は掛かりましたが、解決して良かったです!!
私も、勉強になりました(笑)
くれぐれも、過去ログは信用しないでくださいねー(^^;

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MR燃費計測60回目(^^; 


今回は、満タンならず、¥1000円分、8.65L給油
現時点で238.8km 走行。燃費計測は次回に持ち越しです。

>今回のガソリン単価は、123円/L でした。

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この浮き輪、欲しいなぁ~(笑)

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